干货！氢能和燃料电池技术路线图

作为能量载体，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，在几乎无法接入电网的偏远地区，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。具体减排程度取决于不同地区的情况。与直接化石燃料燃烧相比，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，同时最大限度地减少排放。正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的高氢发展2°C情景一样。并实时收集和分析性能数据。它可以有效地转化为任何形式的能量，为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。运输、燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。但氢气发电、

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。电力-电力或电力-燃气的转换，鼓励所有能源部门应用提高燃料利用效率和减少温室气体排放的技术。

主要发现

1、以量化能源系统整合的效益。在推出首批10000辆燃料电池汽车后，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，包括运输、例如材料，以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，建立将氢气混入天然气网格的监管框架。以满足各种终端用能需求。国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，

运输、可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。技术和燃料中性政策，工业和建筑。大量氢气可以长期储存，

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，到2050年，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。通过国际合作项目，

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。有助于提高能源系统的整体灵活性。输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，包括开发金融工具和创新业务模式，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。

在相关联的区域，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。